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5月27日，國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)分析報告顯示，2020年底時的全球航空業(yè)債務(wù)將高達5500億美元，比年初增加了1200億美元。

具體而言，一是新債務(wù)670億美元，包括政府貸款(500億美元)、遞延稅款(50億美元)和貸款擔保(120億美元)。

二是商業(yè)債務(wù)520億美元，包括商業(yè)貸款(230億美元)、資本市場債務(wù)(180億美元)、新經(jīng)營租賃債務(wù)(50億美元)和現(xiàn)有信貸(60億美元)。

國際航協(xié)方面表示，財政援助是救命稻草，助力行業(yè)應(yīng)對深重危機并渡過難關(guān)。但預(yù)計今年晚些時候行業(yè)重啟時，負債將近5500億美元，激增28%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“政府施以援手，行業(yè)得以維持運轉(zhuǎn)，下一個挑戰(zhàn)將是避免航司在高額負債下深陷泥沼?！?

國際航協(xié)方面統(tǒng)計，各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助，其中670億美元需要償還。余額主要包括工資補貼(348億美元)、股權(quán)融資(115億美元)和稅收減免/補貼(97億美元)。財政援助對航空公司至關(guān)重要，僅在2020年第二季度，航空公司就將消耗掉600億美元的現(xiàn)金。

“政府救援有一半以上產(chǎn)生了新債務(wù)，航空公司資產(chǎn)凈值增加不到10%，徹底改變了行業(yè)的財務(wù)狀況。償還政府和私人借貸機構(gòu)的債務(wù)，意味著行業(yè)遭遇的危機比客運需求恢復(fù)所需的時間要長得多?！钡隆ぶ炷醽喛藦娬{(diào)。

據(jù)國際航協(xié)方面分析，1230億美元的政府財政援助相當于2019年航空業(yè)總收入(8,380億美元)的14%。獲得財政援助的區(qū)域差異明顯、不容忽視。

由此，國際航協(xié)方面認為，航空公司渡過疫情危機需要更多的財政援助。美國政府率先出臺了《關(guān)懷法案》對北美航空公司進行施救，北美航空公司的財政援助總額占該地區(qū)航空公司2019年總收入的四分之一。歐洲緊隨其后，財政援助占2019年行業(yè)總收入的15%，亞太地區(qū)為10%。但非洲、中東和拉丁美洲的平均援助金額約為2019年總收入的約1%。

德·朱尼亞克指出：“許多政府已經(jīng)加強了財政援助計劃，為擺脫困局搭建橋梁，包括提供現(xiàn)金以避免破產(chǎn)。在政府沒有快速響應(yīng)或資金有限的國家，已經(jīng)有航司破產(chǎn)，例如澳大利亞、意大利、泰國、土耳其和英國?；ミB互通對于經(jīng)濟復(fù)蘇至關(guān)重要，積極的航司援助政策與措施具有經(jīng)濟學(xué)意義。經(jīng)濟重建時，航空業(yè)將在就業(yè)與恢復(fù)連通方面蓄勢待發(fā)。”

財政援助的類型將影響復(fù)蘇的速度和強度。國際航協(xié)敦促各國政府考慮將財政施救的重點仍放在幫助航司籌集股權(quán)融資的措施上。“許多航司仍然迫切需要抓住財政援助這根救命稻草。對于尚未采取行動的政府來說，提高航司股權(quán)補助，重點放在贈款和補貼上，將更有利于航司復(fù)蘇?！钡隆ぶ炷醽喛吮硎尽?

“未來之路充滿艱辛。控制疫情并在金融危機中存活下來只是第一重難關(guān)。疫情大流行后的控制措施將導(dǎo)致運營成本高企。固定成本將不得不分攤到有限的旅客身上。航空業(yè)的環(huán)境目標亦需要投入才能實現(xiàn)。除此之外，航司還需要償還因財政減免而增加的巨額債務(wù)。危機之后，許多航司的下一個挑戰(zhàn)將是恢復(fù)財務(wù)健康?！钡隆ぶ炷醽喛藦娬{(diào)。